打赢天然气一役，直接影响企业的未来产业布局，这足以让一切柴油机企业不敢有一点点慢待。有着先发优势的上柴相同如此。

  柴油机股份有限公司商场部部长都感触到了这种惊喜——2008年第二届我国（

  ）世界煤炭与动力新产业饱览会上，上柴簇新的SC9DT发动机引来了许多的参观者，累计咨询的超越1000人次。

  西电视台进行了半个小时的专访。而在2009年4月上海世界车展期间，上柴展出行将面市的11升渠道天然气发动机相同赢得一片叫好声。与此同时，

  “天然气车型商场需求的扩展将为上柴赢得新的时机。”业内人士做出这样的判别，根据是，作为一家专业的出产发动机的企业，从1998年发动天然气发动机项目以来，十年间，上柴阅历了几代产品升级，完成悉数电控、悉数增压中冷，天然气发动机首先经过满意欧IV排放水平认证，并在6C发动机的基础上，开发六缸和四缸天然气系列发动机。到目前为止，上柴天然气发动机的功率掩盖从160马力到280马力、300马力，并在城市公交、重型商用货车商场得到遍及使用。

  可见的事实是，上柴现已占据国内货车、客车天然气动力商场90％的比例，并许多出口东南亚、南亚及欧美商场。

  或许是个偶然：最近几年来，柴油机范畴的简直每次技能革新，上柴都会被推上引导者的方位。

  2003年，上柴与世界500强中的3家企业——日野主动车株式会社、日本电装株式会社、日本三菱公司别离签订了合资协作协议。由此，上柴成为我国第一家将核心技能引进国内、共同开发的柴油机企业。而其与日野竭力打造的填补空白的P11C的批量下线，为其抢占其时欧Ⅲ法规提早公布的大片商场争取了名贵的时刻。

  其时媒体点评：“借力日野、电装和三菱，虽然不可能很快把握柴油机的核心技能，但相关于其他国内柴油机企业，上柴现已构建起抢先商场的技能优势。”

  2005年12月，上柴动力工程研究院建立。这一行为在我国内燃机企业之中，尚属首例。研究院建立后的重要方针之一是：坚持高起点，瞄准世界前沿技能，完成电子操控技能、新动力技能在动力产品上的打破和成功使用。与研究院建立时的高调构成比照的是，1998年上柴天然气发动机设计室的建立，静悄悄地成为上柴的天然气发动机项目正式上路的标志。

  关于一向被外界称为内燃机职业“无可争议的技能抢先者”，上柴的观点是：“商场有许多的可能性。虽然改动不会一夜之间产生，但清楚的是，它正在沿着正确的方向开展，并且这些改动终将带领企业做出新的决议计划。”私下里，有不少业内人士对本刊表明，他们都认为2009年今后的天然气发动机范畴，上柴将不可避免地与更多企业正面打开激战。但好像上柴在该范畴的优势过分强壮，“他们真是赶上了好时分。”可在上柴看来，商场上从来就没料事如神的先知，企业的抢先更多地取决于它的视界。

  “下滑的商场和下降的油价，对本年的天然气重卡商场会有负面影响。”对《轿车调查》记者表明，但他仍然深信时机终将到来。

  这不难理解。尤其是在从投入到产出有着较长周期的发动机范畴，视界与耐性显得分外重要。

  在天然气范畴，上柴好像比任何人都期待着一场汹涌而起的竞赛。“这简直是个对立。”不由笑了，“一方面，咱们当然期望在商场上升过程中上柴没有对手，可是多家竞赛必定有利于职业自身的开展。”言下之意是，产品用得越多，遍及起来也越快，职业上下链条可以做得更多，推进整个职业布局越来越强。

  有时，今日的上柴让人想起美国康明斯：不会一会儿改动游戏规则，但总可以先下手为强。没有年青企业对潮流惊人的跟进速度，没有针对商场热门制作喧嚣的热心，但其在商场面前所表现出的稳健与判别力，让这家60多年前史的老牌企业身上常常焕宣布“谈笑间，樯橹灰飞烟灭”的神采。

  你当然可以说，它跟康明斯不同之处在于，康明斯仍然是世界上最成功的独立发动机企业，而现已转为上汽集团旗下的上柴在摘掉了“独立”的帽子后好像缺少了以往的灵敏。

  “康明斯的成功在于其与不同整车厂商的结盟，而并入上汽后的上柴则仍然坚持‘多范畴柴油机独立供货商’的企业定位，在这点上并没改动。仅仅进入上汽后，上柴在人物上被赋予了更丰厚的内容。”在这样的思路下，上柴股份由之前的工程机械商场为主逐步转向车用商场和工程机械商场同步开展。既成为上海轿车商用车的动力基地，构成具有自主知识产权的商用车系列车用动力渠道，又向第三方供给产品和服务。

  虽然人们的说法是：“上汽商用车板块对上柴股份的盈余奉献应在2010年今后”，但这何曾不是一种新的视界？

  不过明显，接下来的抢夺战将更剧烈——就在上海车展上，陕汽展现的两台天然气重卡无一例外地装备了潍柴动力。“这仍然是集团间的抢夺。”关于有着美好前景的上柴，专家宣布好心的提示。